春运期间，火车票该不该涨价

每每临近春节，大多数人都会面临一个难题：火车票难买。春运期间，会有几亿人从一个地方去往另一个地方，再在短短的几天内返回，这不管对哪个国家来说都是一个巨大的挑战。10多年前，春运期间，火车站售票窗口前会排起长长的队伍，“黄牛”在当时的环境下应运而生。很多无法在窗口买到火车票的人，只能选择从“黄牛”手里购买高于票面价格10倍甚至几十倍的火车票。随着高铁的开通以及互联网的发展，火车运力大大提升，但与春节的需求相比，火车运力还是明显不足。虽然我们现在不需要现场排队，能从网上买到火车票，但春运期间购票的人太多，往往是售票时间一到，几秒钟火车票就售罄了。在这种情况下，“黄牛”从线下走到了线上。他们不再通过排队买票，而是从网上抢到票后，再转卖给其他人，收取高额的中间差价。

其实，现在的火车运力已经提高了很多，平时出行，很多人能够买到合适的火车票。但由于春节的特殊性，公众的出行需求突然增大，火车票“一票难求”的问题多年来难以解决，但从经济学的角度来看，这个问题其实是很容易解决的。

是什么导致了火车票“一票难求”的问题

火车票“一票难求”的根本原因是“供不应求”，也就是需求大于供给。从前面章节我们知道，在自由竞争市场中，只要需求大于供给，就应该提高产品的价格。因为随着价格的上升，需求会逐渐减小，而厂商由于价格的上涨也愿意提供更多的产品，这会让整个社会的福利水平提高。

火车票市场并不是自由竞争市场，而是垄断市场。铁路运输行业有天然垄断的倾向，原因在于铁路建造的前期投入成本巨大，但后期运输成本相对较小，这就如同我们前面说过的电力行业。企业若为同一个人铺设两套铁路系统，一方面企业无利可图，另一方面会造成巨大的社会资源浪费。因此，大多数国家的铁路运输行业都采取了垄断的方式。

在垄断状态下，如果定价权交给了企业，那么企业会利用自己的垄断地位，获取高额的利润。企业会努力把握公众的需求，也会知道春运期间公众对火车票的需求会变为类似对必需品的需求。即便火车票的价格上涨很多，很多购票者依然会选择购买火车票。如果平时的火车票价格为200元，那么在春运期间，购票者愿意为火车票付出的价格可能会达到1000元，甚至更高。因此，如果火车票的定价权在企业手里，那么企业至少会定出两个价格，一个是平时价，一个是春运期间的价格。

更极端的情况是，企业可以通过拍卖的方式，确定谁能获得火车票。既然火车票处于短缺状态，那么一定有人愿意为火车票付出较高的价格。如果企业能够区分出这部分人，以较高的价格把火车票卖给愿意支付高价的人，那么企业就能赚取高额的利润。最极端的拍卖方式，就是前面所说的一级价格歧视，每个人在网上对火车票给出自己愿意支付的价格，出价最高的那部分人获得火车票。比如，平时的火车票价格为200元，但有人愿意出2000元买春运期间的火车票，有人愿意出1000元，有人只愿意出200元。现在只有1000张火车票，铁路公司可以根据每个人愿意支付的价格，把火车票卖给出价最高的那1000个人。

铁路公司获得了高额的利润，但对于整个社会来说，矛盾却增加了。由于火车票在春运期间类似于必需品，大家不得不为获得一张火车票而付出沉重的代价，这会使社会成本急剧增加。因为大部分人会觉得，铁路公司通过垄断获得了高额的利润，对于整个社会来说是不公平的。因此，大多数国家采用的方式是：火车票的定价权掌握在政府手里。企业失去了定价权，便不能随意提高价格获得高额的利润。

为什么火车票价格不能在春运期间上涨

在考虑了社会公平问题之后，铁路公司提高春运期间的火车票价格还是公平的吗？

春运期间，火车票是供不应求的，谁能获得火车票成为政府考虑的重要问题。也就是，政府应该以什么标准来确定谁应该获得火车票。比如，一种方式是按年龄来获得火车票，年龄大的人应该得到火车票。这样一来，年轻人就没有动力努力奋斗，只要等着年龄增长就可以了。另一种方式是排队，也就是谁愿意付出更多的排队成本，即时间，谁就能获得火车票。通过排队，铁路公司实际上是把全社会每个人的时间成本做了一个排序。这意味着，时间成本越低的人越有机会获得火车票。平时工作不忙、每小时收入较低的人，有时间排队，这些人便有机会获得火车票。那些没有时间排队、工作较忙、每个小时能赚更多钱的人，不愿意花时间排队，得到火车票的机会就少。

由此可见，每一种获得火车票的方式，都要先确定一个获得火车票的标准。那么，提高火车票价格呢？提高火车票价格意味着谁有钱，谁就有机会得到火车票，这其实不管对于谁来说都是一个正向激励，也就是通过价格的方式，给了全社会一个指挥棒，只要你努力赚钱，让整个社会的总福利增加，你就有机会获得火车票。所以，从这个角度来看，铁路公司通过提高价格来区分谁能获得火车票，谁不能获得火车票，是相对通过排队、特权、年龄等方式更加公平的一个方式。同时，提高春运期间的火车票价格，能够激励铁路公司在春运期间加开火车，这样，也就提高了整个社会的总福利。

看起来问题得到了解决，即春运期间应该提高火车票价格。但是，社会中总有一部分人因为各种原因，没有办法提高自己的收入水平，比如身体有残疾或者个人在成长中因某种因素，无法得到良好的教育，从而在社会上的竞争力较弱。那么，这部分人就面临着一个巨大的困境：永远买不到火车票。又比如，农民工考虑到自己辛苦一年才积攒一点儿钱，不愿意支付较高的价格购买火车票。这样，农民工群体很可能面临春运期间永远无法回家的问题。有人可能会说，他们可以选择错峰回家，比如过完年再回家。但按照中国的传统，回家过年对于每个人的意义重大。因此，如果剥夺农民工春运期间回家的权利，会造成巨大的社会成本，也就是一个群体对现有制度会产生不满。

这也就是国家及铁路公司并不会在春运期间提高火车票价格的原因。在供不应求的状态下，排队让低收入群体能够拥有获得火车票的权利，而“黄牛”的存在，让高收入群体能够发挥自己的收入优势，获得火车票，这实际上是一种能够有效区分两种群体，并在发挥价格指挥棒的前提下，兼顾公平问题的制度安排。随着互联网的普及，网上抢票的方式出现，这种方式让大家觉得公平。虽然这会牺牲一部分社会福利，但能够有效降低社会成本。

由此可见，仅从经济成本来看，在春运期间提高火车票价格是应该的，但将社会成本纳入考虑范畴的话，则不应该提高春期间的火车票价格。

当公司决定裁员的时候，哪种办法最好

供不应求的问题在很多领域都曾经出现过，不同的解决方法会带来不同的结果，这给了我们很多教训及启示。计划经济时代，由于物资匮乏，很多商品，比如自行车，都处于供不应求的状态。为了解决供需矛盾，当时国家采取了“凭票购买”的办法，即就算你有钱也不行，你只有拥有了某件商品的“票证”，才有资格买这件商品，比如，买油需要“油票”，买自行车需要“自行车票”，买糖需要“糖票”。在这种制度安排下，钱变得不那么重要，“票证”成为比钱更重要的东西。于是，人们不再想办法赚钱，而是想办法拿到票证。而票证的分配集中在少数管理者手里，即获得权力变成了比获得金钱更重要的事情。因此，这种制度安排实际上是鼓励人们去获得权力，进而得到分配票证的可能性，这会导致腐败行为的不断产生。

裁员的发生意味着公司运行出现了问题，而公司选择裁员表明公司想要让自己的运行走上正轨，如何有效地解决裁员问题，是公司是否能够提高赢利能力的重要基础。通常有两种方法可以供选择：一个是公司主动裁员，将工作效率低、不负责任的员工辞退；另一个是公司降低所有人的工资水平，等员工主动辞职。这两个选择实际上是为裁员制定了两个不同的标准。第二个选择，也就是降低所有人的工资水平，等员工主动辞职，让公司看起来似乎更人性化，但这个选择是要看谁的时间成本更低。那些找不到其他工作、能够忍受低工资的员工，愿意在公司耗更长的时间。而那些能够找到其他工作、不能忍受低工资的员工会主动辞职，但这些员工是公司真正想要留下来的人。由此可见，第一个选择才是公司在辞退员工时真正应该采用的方法。