世界上最大的网约车公司Uber（优步）已上市半年，却仍在巨亏的泥沼中越陷越深。

11月4日，Uber公布财报显示，第三季度Uber营收38.13亿美元，同比增长30%；净亏损11.62亿美元，同比扩大18%。

由于无法实现盈利，坐拥全球最多网约车用户的Uber，不可避免地遭到了资本市场残酷的“惩罚”。

盈利之路遥遥无期

即使是IPO，也不能扭转网约车巨头们亏损的窘境。

2019年5月10日，Uber正式挂牌纽交所，上市之初的估值高达824亿美元，最新市值仅剩459.54亿美元，较上市之初缩水超40%，市值蒸发已超308亿美元（约合人民币2153亿元）。

而美国另一家网约车巨头Lyft（来福车）在上市后也遭遇暴跌，3月28日Lyft挂牌纳斯达克，最初估值为243亿美元，而今市值仅有125亿美元，跌幅超过50%。

正如Uber招股书中所说，“2009年就成立的Uber，从来没有盈利过.....预计在可见的未来，运营支出会显著增加，可能不会实现盈利。”

的确，在网约车的经营中Uber从未实现过盈利。据招股书、财报显示，2016-2019年前三季度，Uber的运营亏损累计超177.6亿美元（约合人民币高达1240亿元）。

和Uber一样，滴滴也正在亏损的泥沼中挣扎。11月6日，在超过14个月的整改后，滴滴顺风车再次宣告回归。无论是迫于IPO的压力，抑或是盈利的压力，滴滴都有着极强的求生欲。

共享出行的风口正在褪去

在移动互联网的浪潮中，共享经济或许是最热的概念之一。

而共享经济的玩家们，背后的投资逻辑都是一样的：通过烧钱，迅速获取大量用户，再获得新一轮融资，然后不计成本地追求扩张。

从Uber、Lyft的持续亏损，到共享办公Wework上市失败，这种在资本裹挟下蒙眼狂奔、不计成本盲目扩张的逻辑似乎已经行不通了。

良好的盈利能力是一个企业能够持续增长的保证。对于上市公司而言，利润更是影响股价的重要因素。对于专注于共享出行的企业来说，改进商业模式、实现稳定盈利才是当前的首要任务，才能重新获得资本市场的信任与青睐。

不管是已经上市的Uber、Lyft，还是正在努力上线顺风车的滴滴，探索盈利之门，还有很长的路要走。

不可否认的是，共享经济的时代已经到来。无论是共享出行、共享办公，还是共享租房、共享充电宝......共享经济正在成为我们日常生活的一部分，它将深刻改变我们的未来。

在周一Uber公布财报公布后，Uber股价大跌超过13%，总市值蒸发超70.6亿美元（约合人民币493亿元）。而Lyft公布的第三季度财报显示，Lyft的亏损额为1.57美元，低于华尔街此前预期的1.66美元，由于财报超预期，高盛将其股票评级上调至买入。

对于二级市场的投资者来说，尽管共享经济的前景很美好，但是他们的商业模式和盈利能力还需要时间去证明，投资者需要冷静思考、谨慎布局，选择更为扎实稳定的投资时机。